1999/11/14
昨日、サイドミラーの件でお世話になった、222Eの勘山さんとお会いしたのだけれど、その帰り道、もう日も落ちていたので、ヘッドライトを点けて走っていたら、警告を示す赤い「Check」ランプが点滅。
「ビクッ」っとして、他に点灯している警告灯を確認すると、「球切れ警告灯」だった。(ホッ)
一度ライトを消して、もう一度ライトをつければ、警告灯は消える。でもしばらくするとまた「警告」される。球は切れていないようだ・・・
「またか・・・」(^_^;)
にしても、何ヶ月か前にメータパネル内の奥にある「アース」のコネクタ群を磨いたら直ったと思っていたら、このところ再発してきた。(-_-;)
もしかして、あのアース群は、この警告灯の誤動作には関係なかったのかもしれない・・・磨くために、たまたまあの辺の配線群をゆすったので、一時的に接触が復活していただけなのかも・・・
「でも、ま、いっか」(^_^;)
と思っていた。
＃根がテキトーなもんで
で、今日、昼にちょっと横浜港北まで出かける用事があって、エンジンをかけると・・・
赤の「Check」ランプ点滅・・・(-_-;)
「あゃゃ、今度は何ですか？ヽ( ´ー｀)丿」
見ると、「バッテリマーク」が赤になっている。
「やばい！オルタネータか？」
すかさずグローブボックスからテスターを取り出して、シガーソケットにあててみる。
電圧は・・・
「13.9V・・・正常か。(ホッ)」
＃エンジンは正常にかけれたし、バッテリ電圧は12V。
＃アイドリング状態で13.9Vという事は、発電はしてる。
という事は？
「また警告灯の誤動作ぁ？」
むぅ〜、電球が切れたか切れてないかだったら走行に支障無いから、警告灯が誤動作してもイイけど、
＃よくないって。(^_^;)
バッテリの警告灯誤動作はいただけませんな・・・
ホントの警告だったら、オルタネータは十分に発電してないって事で、最悪、バッテリの電気が底をついて走れなくなる・・・(-_-;)
そんな事態は避けたい。
単なる接触不良なのか？それとも警告灯のコントローラがイカれているのか？
というわけで、警告灯誤動作の原因を探る事に・・・
まずは、警告灯関係の配線がどうなっているのかわからないので、
＃警告灯のコントローラがどこにあるのかも不明な状態。(^_^;)
配線を追うためにメーターまわりをバラす。
それから、メーター右側にある警告灯の表示パネルを外そうとおもったら・・・
「表示パネルにしてはデカいな」
外してみると、表示パネルのボックスの裏からコネクタが何個も出ているので、どうやらコントローラは表示パネルと一体らしい。
つながっているコネクタ６個を外してから、バラす。が・・・
「うおぉぉ、ネジが堅いぃぃぃ」(-_-;)
表示パネルを固定している２個の小さなネジがものすごく堅い。
なので、力を入れるために、ペンチでドライバを握って回してみると・・・・
「うっ、ヤな感触が・・・」
ネジが切れて、ネジの頭だけが取れてしまった。(^_^;;;)
＃なんでネジが切れるほど堅くなってるかなぁ・・・
もう一つのネジも同様にドライバをペンチで握って回すと・・・また切れて、頭だけが外れた・・・(-_-;)
切れて、本体側に残ったネジはあとから何とかして外して、新しいネジをつけるとしよう。(^_^;)
とりあえず、ネジの頭が取れたので、表示パネルは外せた。
中から出てきた基盤は、２段になっていて、結構な数のICが載っている。基盤自体は焦げた跡もなくキレイな状態。
１箇所だけ気になったのは、２段の基盤の間を繋いでいるコネクタが、剥き出しの状態なので、この部分の接触不良が心配。
念のため、一度外して、接点復活剤をスプレーして元にもどした。
ありがちな、コネクタ部分のハンダ割れもないし、これ以外はやる事がないほどキレイな状態・・・
「こまったねコリャ、原因はなんなんでしょ？」
などとやっている間に日が暮れかけてきたので、元の戻しはじめるが、切ってしまったネジの残っている部分が「どーしても」取れない。
仕方が無いので、そのままにして、コントローラ基盤をしまい、表示パネルで蓋をした。
＃ネジがないので、半固定状態。(^_^;)
ボックスないのコネクタを磨いただけだから・・・きっと、直ってないだろうな・・・(-_-;)
ところで、先週末塗装したプラグカバー。
カムカバー本体を塗る前に、一度エンジンに装着して、エンジン熱で変色するかどうかをチェックしたかったので、昨日出かける前に装着しておいた。
昨日は、川崎から青山まで往復したし、今日も走り回って、結構渋滞してるポイントもあったので、エンジンルームは結構な熱が発生していたはず。
で、夕方、ボンネットをあけてチェック。
全く変色の様子はなし。キレイなもんです。
これで安心して来週末はカムカバー本体の塗装ができる。