2006/12/30

　昨日、実家への帰省途中で、エンジンが吹けなくなった事の原因究明をしなければ・・・

　とりあえず、ボンネットを開けてみる。

　パっと見、おかしそうなところはない。
＃走れない程ひどいわけでは無いんだから、そりゃそーだ。(^_^;)

　ちょっと、近所を一回りしてみるも・・・症状は出ない。

　こーゆーのが一番困るのよねぇ。症状が出ないとトラブルシュートできないッス。(-_-;)

　仕方ないので、とりあえずできる事をやる。

　点火系と仮定すると、まずはセンサ。
　クランクセンサもカムセンサも、造り的にはイージーな構造なので壊れてはいないと判断し、ギャップの確認。
　整備マニュアルは持ってきていないのだけれど、記憶によると、0.7〜1.1mmの間だったはずなので、シネックスゲージで測ってみると・・・

　あれま、クランクシャフトセンサのギャップが0.6mmもない・・・よく走れてたな。
＃こんなところが狂ってるなんて、予想外だわ。(^_^;)

　といわけで、適当にスペーサを入れるのだけれど、正規のスペーサなんて手元にないので、その辺のクワガタ端子で代用。

　これで、クランクシャフトセンサのギャップは0.8mm程になった。

　カムシャフトセンサの方はというと・・・これ測るには、タイベルカバーを外す必要があるので、かな〜り大変なのよねぇ・・・なんで、「合ってる」と信じます。(^_^;)

　次に、プラグを見てみると・・・真っ黒ですね・・・(写真撮り忘れた(-_-;))
　そーいや、前、プラグ交換したのはいつだっただろか・・・と履歴を調べてみると、

　「2000/09/22か・・・えらく前だな」

　すでに、６年以上で３万Kmは換えて無いことになる。NGKのサイトによると、イリジウムプラグの寿命は1.5〜2万kmらしいので、さすがに賞味期限は過ぎてる感じですね・・・換えないと。

　あとは・・・リレーとかヒューズの端子を磨く事ぐらいですかねぇ・・・と、燃料ポンプ、ECU電源のリレーを外して端子を磨いて、その周りにあるヒューズのリレー端子も磨いて元に戻す。

　うぅ、これで直ったとはとても思えないのだが・・・症状が再現しないと何もできんな・・・

　とりあえず、もう一回り近所を走って、全開加速とかを試してみたりするも、フツーに6300rpmまで吹けあがる。

　とりあえず、賞味期限切れまくりのプラグは交換したいので、その足でオートバックスへ。

　今ついているのは「BR8EIX」だけれど、NGKサイトによると、222用は「BPR8EIX」らしい。
　違いは、絶縁体の出っ張り具合のよーだ。
＃なんで、BPRが付いていないかというと、2000年当時は222のイリプラグの設定が一覧に書いて無かったんですよ・・・なんで、熱価と形状からBR8EIXと想像した。

　それはイーとして、無いのですよ！目的のプラグが。
　BPR8EIXはおろか、BR8EIXも・・・ちゅか「熱価８」のプラグがそもそも置いてない・・・
　で、続いて、イエローハットやドライバーズスタンドとかにも行ってみるも、やはり「熱価８」のプラグ自体置いてない・・・なんで年内中のプラグ交換はあきらめました。
＃今考えれば、車屋ではなくバイク屋に行くべきだったかも・・・

　なんせ、ネット通販なら1000円以下で買えるので、川崎の自宅に戻ってから来年ゆっくり注文します。

　はぁ、さしあたり今できる事は全部やった感じ・・・センサギャップ調整で直っててくれないかなぁ・・・
＃淡すぎる期待。

　ちなみに、戻ってきてから、雨漏りの原因究明もやってみたですよ・・・んが、こちらも進展無し。どんなに水をかけても、漏ってこないのじゃ〜！！！

　あぁ、あれこれスッキリしない状態で年を越すなんて、ヤだなぁ。