2000/09/22

　今日は、私の会社はお休みなのだ。＼(^O^)／
　天気も比較的イイし。なかなか良い。

　このところ不調気味というかなんというか・・・言うほどでは無いのだけれど、なんか燃調が異常なような気がしてならない・・・

　先日オイル交換をしてから、エンジンの回り方は、かなりスムースになったのだけれど、まだ満足な回り方ではない・・・以前、運転させてもらった玉川さんや勘山さん両名の222Eはもっともっとスムースだったのだ・・・
＃隣の芝、青すぎ。(^_^;)

　それに、先日、ちょっとプラグの様子を見ようと思って、最も外しやすい１番(右バンク前方)だけ外して確認してみたら、なんか真っ黒で・・・コレって燃料濃いよねぇ・・・(-_-;)

　燃料が濃いとなると、怪しいのは、エアクリーナ内の燃圧レギュレータか？以前に気が付いた事だけれど、私の車の燃圧レギュレータは、上部の封印が外れて、調節部分が丸見えになっている。
＃前は調節ネジが上部に付いていたと書いたけれど、気のせいだったみたい。(^_^;)

　「イカれてても・・・おかしくはないかな・・・」

　で、燃圧レギュレータは交換したいのだけれど、当然のように、今は手持ちの替え部品がない・・・が、ラッキーな事に222Eの滝澤さんが中古品を譲ってくださるとの事。＼(^O^)／
＃これは明後日の日曜日に取りに伺う約束をしてある。

　燃圧レギュレータは、交換の目処がたったので、あとは「真っ黒」になってるプラグですな・・・
　というわけで、近所のオートバックスへ。

　先日確認したところでは、今ついてるのは、BOSCHのWR7DC。真っ黒な上、スパーク部分の角はかなり丸くなっていた。
　同じ物があれば、それでイイと思っていたのだけれど、残念ながらWR7DCは在庫なし。(-_-;)
　プラチナ版のWR7DPならあったので、コレにしようかと思ったのだけれど・・・よくよく見てみると・・・

　「WRって事は抵抗入りだよね・・・」

　私の車はIGコイルがプラグ直結のダイレクトイグニッションじゃないから、プラグコードが抵抗になっているハズ・・・なら抵抗入りプラグではない方が良いのではないか・・・
＃プラグに抵抗がついてなくても、ちゃんとノイズは低減されるのかどうかは不明。(^_^;)
　で、NGKの車種適合一覧の冊子を見てみると、３バルブ系の222は・・・
＃載ってないかと思ったけど、載ってた。(^_^;)

　「BP8E」らしい・・・やはり抵抗無しだ・・・

　で、店にある品物をみると・・・在庫なしか。
　同じネジ径で熱価が８番のものは・・・

　「うっ・・・この型だとイリジウムプラグしか無い・・・(-_-;)」

　プラグなんかにあまりお金はかけたくないのだけれど、しかたなく「BR8EIX」を3200円/2本、６本で9600円も・・・くぅ〜イタイ。(T_T)

　早速持ち帰ってから、エンジンが冷めるのを待って装着作業に入るのだけれど、作業に入る前にギャップを調整しておこうと思って、ゲージをスパーク部に当ててみたら、どれも規定どおりの0.7mmだった。
＃う〜ん、BOSCHは結構バラバラだったんだけど・・・NGKは品質管理がイイのか？

　ギャップも確認できたところで、装着作業に入る。
　まずは、６本のプラグキャップを引き抜く。エアクリーナケースが邪魔な４番プラグもキャップを抜くのは簡単だ。(^_^;)
　でも、そのままではプラグ用のソケットレンチが入らないので、やっぱりエアクリーナーケースの内側から固定している４本のネジを外して、ケースを少しずらす必要がある。

　さて、あとは、つぎつぎにプラグを外して、新しいのを取り付けていく。
　う〜ん、プラグはどれも真っ黒だ・・・(-_-;)

　普通なら・・・ココからが難関です。
　今まで何度か書いたように、3V系のエンジンは、インマニの隙間奥にプラグがあって、手の入る空間が狭くプラグキャップがとてもハメ難い。
＃手で楽にハマるのは１番ぐらい。(^_^;)
　いつも、ラジオペンチとかを使って、根性でやっていたのだけれど、先日、シャマルにお乗りの石川さんから、ハサミの先が丸まってて掴めるようになっている手作り(？)の工具を頂いたので、結構楽勝でプラグキャップをハメる事ができた。
＃ありがとうございました。m(_"_)m　->石川さん

　で、エアクリーナを元に戻してちょっと試運転。
　なんか、気持ち調子がよくなったような・・・気分かなぁ・・・う〜ん、わかりません。
　しばらく走ってから元のプラグに戻せば、違いが体感できるんだろうけど・・・そこまでは・・・ねぇ。(^_^;)