1998/08/07

　世間の方々よりも一足早く夏休みをとって、またもやカミさんの実家の北海道は函館に行ってきた。
　やはり今回も車では行かず、軟弱にも飛行機を使ったので、もう休みも残り少ないというのに、なんも車はイジってません。(^_^;)

　北海道では、向こうのご両親とレンタカー(カローラ)を借りて、走り回ってきたのだけれど、いやぁ、カローラの燃費のイイことったら・・・
　200km走っても、燃料系が「Ｆオーバー」から全く動かないので、壊れてるのかと思ってしまった。(^_^;)
＃でも、ストレス溜まるようなトルクの細さだけど・・・(-_-;)

　で、この日の昼に帰京して、夕方から早速車イジり。(^_^;)

　にしても、暑い。
　北海道では涼しかったというより、Ｔシャツ一枚では寒い程だったので、この温度・湿度差は厳しい。(T_T)

　先日、222Eの勘山さんにお借りしたECUテスタで、私の車のタコメータが狂っていることが確実となったので、調整にトライしてみることに・・・

　もう夕方だったけれど、以前バラした時に、調整用の可変抵抗が付いているのは確認していたので、バラせばすぐ調整に取り掛かれる・・・はず。(^_^;)
＃1時間ぐらいでなんとかなるでしょ。

　メータナセルを固定している二本のネジを外して、パネル裏に接続されているコネクタ類を全て取り外す。

　ナセルにパネルを固定しているネジを7本外し、パネルをナセルから取り外す。

　次にタコメータを固定しているナットを３コ外して、パネルからタコメータを取り出す。この３個所の固定部分はそのままタコメータの信号端子になっているので、パネルの端子部分にこのタコメータの端子が繋がるように３本のリード線を接続。

　で、「むきだし」のままパネル裏のコネクタを接続して、エンジンをかける・・・(^_^;)
＃こんなことしてイーんか？

　調整ネジと思われるを回してみると、確かにメータの動きの大きさが変わる。

　ECUテスタと比べつつ、調整していくと、結構あっさり、正しい回転を表示するようになった。

　で、タコメータをパネルに戻して、ナセルを元通りに取り付ける。

　さて、試運転にでも、出るか、

　「んっ？・・・ガーン」

　90年頃のマセの大部分がそうであるように、私のマセもメータの針が「反り」まくっている。
　なんとか「ストッパー」に引っかかっている状態だったが、パネルをナセルに取り付けるときに「ストッパー」より下に落ちてしまったらしい・・・

　ストッパーのせいで、メータの針はそれより上にいかなくなっている・・・(-_-;)

　少しの望みをかけて、ナセルをポカポカと叩きつつ、アクセル全開にしてみたけれど・・・ダメっす。(T_T)

　「あぅ〜、またバラさないと・・・(-_-;)」

　ナセルを外して、パネルを外して、ストッパーより上に針を戻して、今度は注意深くナセルにパネルを取り付ける。そして7本のネジを止めるが・・・

　「あ〜！、また落っこちてる〜。(T_T)」

　泣けてくる・・・結局、３回ぐらいトライしてやっと、針がストッパーより上の状態でナセルまで固定することができた。(^_^;)
＃むぅ・・・反ってない針がほしい・・・

　で、試運転のためにエンジンをかけてみると・・・

　「なんか、アイドリングの回転が調整してた時より高いなぁ」

　と思って、もう一度ECUテスタと比べてみると・・・・

　「・・・狂ってる・・・ガーン」(T_T)

　ECUテスタより１割ぐらい高めを指示するようになってしまった・・・(-_-;)

　もう日没もせまり、もう一度分解調整をできる時間はないので、今日のところは、「調整は可能」という事実を確認できたという事で・・・(^_^;)