2002/09/19
今日も天気がイイ。明日も明後日も雨は降らないらしい。
「さーて、今日はヤルぞぉ」
と意気込んで駐車場へ。
かねてからの懸案だった、Vバンク内のウォーターホースを交換するのだ。
交換する予定のウォーターホース６本と、インマニガスケットは、だーいぶ前に入手してある。
＃確認したら、去年の１２月だった・・・もう９月やん・・・ズボラ度を再認識した感じ。(^_^;)
ボンネットを開けて、バッテリのマイナス端子を外して作業開始。
マズは、エアクリーナケースの取り外しから。
エアクリーナケースのゴムバンド３本を外して、エアクリーナとケースの蓋を取り外す。
エアクリーナケースとサージタンクを固定してるネジを４本外す。
＃１本は、穴が貫通しているボルトで、燃圧レギュレータと負圧ホースで繋がっている。
ボロ雑巾をインジェクタまわりに敷いて、２本の燃料パイプを外す。
エアクリーナケースの左右に付いている、吸気パイプと、ブローバイ循環ホースを外す。
これで、エアクリーナケースが分離。うぅ、やっぱ、毎回思うけど、燃料系を外すとガソリン臭くてかなわんなぁ。(-_-;)
次に、インジェクタに燃料を供給する為のサージタンク裏の燃料ホースを外す。
＃マスマス臭くなる。(-_-;)
次は、スロットルバルブ周り。
吸気の二股についている２本の吸気パイプを外す。
吸気の二股に横から挿さってる吸気温度センサのコネクタを外す。
吸気の二股右側からサージタンクに伸びている吸気バイパス用ホースを取り外す。
スプリングワッシャ付きの３本のボルトを緩めて、スロットルバルブ本体から吸気の二股を外す。
ピンで留まっているスロットルワイヤーを外す。
スロットルポジションセンサのコネクタを外す。
サージタンクに４本のボルトで固定されているスロットルバルブ本体を取り外す。
あぁ、スロットルバルブ周りは結構なスラッジが積もってる。
アイドル調整スクリュ回りの穴に「日産純正エンジンコンディショナ」を吹き付けると、ドロドロと黒い液体になって出てくる。
たっぷり吹き付けて、暫く放置。
さーて、次は、プラグコード。
普通なら「ポンッポンッ」とプラグキャップを抜くだけなのだけれど、
私の車はインチキノロジー化されているので、アース線を外すのが結構面倒だ。
合計12本のインマニ固定ボルトの６本にアース線が繋がっているので、ボルトを外してアース線もろともプラグコードを外す。
にしてもプラグコードも汚れてるなぁ・・・隣が畑だし、青空駐車場って事もあって、かなりの砂埃が付着している。
折角のチャンスなので、濡れ雑巾でゴシゴシと拭いてキレイにする。
＃地味な作業ですが、こんな事でもないと掃除しないので。(^_^;)
ところどころ掃除しながらバラしているので、時間のかかる事ったら・・・ここまでで午前中終わり。
昼食は、トマトソースのパスタでビールを飲んで(^_^;)、作業再開。
あと、インマニ＆サージタンク一式に繋がっているのは、インジェクタのコネクタ６個、サージタンク内圧力センサのコネクタだけ。
これらのコネクタを外す。
最後に、インマニをエンジンブロックに固定しているボルト残り６本を外して、やっとVバンクが露になっ・・・・らないのよ、これが。(^_^;)
インマニの後ろからホースが伸びてて、負圧系のホースに繋がってるのであった・・・このホースを外して、やっとVバンクが露になった。
＃このホース・・・かなりボロボロ。交換だな。
１０年分の汚れってヤツでしょうか・・・もうメチャメチャ汚れてます。
とりあえず、汚れまくりのVバンクからは目をそらして、吸気口のあたりをマジマジと眺めていると・・・
「う〜ん、インテークの内側とかに、ウッスラとサビの跡があるなぁ」
指で撫でれば落ちる程のサビだけれど、サビがあるという事は、水分が入った形跡があるって事で・・・う〜ん、やっぱ、一週間に１度しかエンジンをかけてない弊害ですかねぇ。
さらに、マジマジと眺めてみると、
「なんじゃこりゃぁ！？」
インマニとの継ぎ目の窪みにオイルが溜まっている。なんでこんなところに溜まるわけ？
それに、
「うげぇ・・・結構、キてるなぁ・・・」
チラリと見える吸気バルブに、ゴッテリとスラッジが体積しているのが見える。
＃うぅ、OHしてぇ。
とりあえず、どーしようもないので、インテークに直接、「エンジンコンディショナ」を突っ込んで、インマニとの接続面をキレイに拭いてから、ガムテープで穴を塞いで置く。
ホース交換に入る前に、作業性を考慮して、スターターを取り外す。
先日、交換した時は、インマニを外さずに作業したので、取り外しも取り付けもメチャメチャ苦労したけれど、インマニが外れてると、楽ですねぇ。(^_^;)
スターターは交換して時間があまり経ってないので、まだキレイだ。
さーて、ここからが今日の本番。
まずは古いホースを外す。ただ、なにも考えずに、近くから外したら、エンジン内に残っているLLCをVバンク内にブチまける事になるので順序を考える。
サーモスタットの入っている、中央部のケースから３本のホースが伸びており、向かって左側は室内のヒータへ、真ん中は置くで左右に分かれてタービン冷却、右側は、左バンクに繋がっている。また、室内ヒータからの戻りは右バンクに繋がっている。
というわけで、まずは、サーモスタットケースと室内ヒータを繋いでいるホースの、室内寄りの方を外す。
これがまた、ホースバンドの緩めにくいところなのよ・・・参るわねぇ。短いマイナスドライバを駆使して、根性で外す。
すると、「どばぁ」とLLCが流れ出る。さらに、もう一本の室内ヒータに繋がるホースも抜く。
次に、タービンに行っているホースを２本とも抜く。まだ「ジョロジョロ」とLLCは流れ出ている。
にしても、ネジで締め付けるタイプのホースバンドが使われている部分はイイのだけれど、壊さないと外れない圧着式のホースバンドが結構つかわれていて、コイツには手をやいた。結局のところ、大きめのニッパーで「バキッ」っと破壊したのだけれど、こーいう部品は使って欲しくないなぁ・・・
あと、外していないのは、サーモスタットケースと左バンクを繋いでいるホースだけなのだけれど、コレを外してLLCが「どばぁ」となるようなら、LLCがVバンクからフライホィールへ流れ出て、かなりヤな感じになる。
一応念のため、フライホィールのあたりに、ボロ雑巾を敷き詰めてから、最後のホースを外す。
「ほっ」
他を外して、散々LLCが流れ出たせいか、最後のホースではLLCは流れ出ませんでした。
外したホース
にしても、ホースの挿さってた部分って、ものすごいコトになってますな・・・水垢が固まった物なのかどうか知らないけれど・・・スクレパで削るとボロボロと崩れて、真っ白い粉末をあたりにぶちまける。う〜ん、これも１０年分の水垢ってヤツでしょうか。
かなり削って、ホースの接続口が原型に戻ってきた。
さーて、ここまでバラしたからには、ホースを取り付ける前にお掃除だな。こんなチャンスは滅多にない。
さっき削った水垢や、砂埃は、濡れ雑巾で拾い上げ、油汚れはパーツクリーナをかけながら、歯ブラシでゴシゴシ。
いやぁ、地道ッスよ〜。でもまぁ、見るからにキレイになっていくから気持ちはナカナカ良い。
＃普段はあまり見えないところなのが悲しいんだけど。(^_^;)
にしても、当然の事ながら、ずっと中腰なのよ・・・つかれるわ。(-_-;)
かなりの時間をかけて、Vバンク内のお掃除完了。
いやぁ、時間がかかったのぉ。もう午後の４時を過ぎてる。ここからは戻り工程だけれど、あとの作業を考えると、日没までにはどう考えても間に合いそうにない。
できるところまでイクとしよう。
外した６本のウォーターホースの代わりに新品のホースを接続する。この際なのでホースバンドも新調する。
にしても、ホース口径に対して、接続口が細いものや太い物があって、「う〜ん、とても純正とは思えない精度の悪さ」を感じたけれど、こんなもんなんですかねぇ。
６本のホースをハメ終わったところで、キリもイイしタイムアップ。
いやぁ、疲れたのぉ。