2002/01/27

　朝からジャンジャン降りの雨。
　今日は、午後からヤボ用があるのでAMしか空いていない。

　先週の平日、222Eの玉川さんとメールで会話している中で、

　「最近、低回転時にカブる事があるんですが、吸気温センサのデータって測定した事あります？」

　と・・・

　「無いッス」　

　というのが私の返答。(^_^;)
　過去に、エンジンが冷えてる状態(つまり、外気温度と水温がほぼ同じ状態！？)で、水温センサと吸気温センサの抵抗値がほぼ同じだったので、同じ温度センサ素子を使ってるだろう事は、なんとなく想像ついていたが、基礎データを取ったわけではないので、今後の為にもお互い測定してみましょうという事になった。

　ECUでは、各センサから得られる様々な情報を元に燃調を決めている。吸気温度は、その情報の一つだ。
　スロットルバルブ手前の、通称「吸気の二股」に横向きにねじ込まれている。
＃勝手に「通称」にするなって話も・・・(^_^;)

　雨のなか、駐車場でボンネットを開けて、吸気温センサだけをサッサと取り外して家に持ち帰る。

　測定に必要な器具は以下

　　・小さめの容器
　　・大きめの容器
　　・温度計
　　・抵抗値の測れるテスタ
　　・攪拌棒(割り箸とかで可)
　　・沸騰したお湯
　　・水
　　・氷

　以上です。

　小さめの容器に、沸騰したお湯を入れて、その中に温度計をいれ、吸気温センサの先が浸かるようにする。
　吸気温センサの端子からテスタに線を引き、抵抗値を測定する。

　容器の周りから冷えていくので、放置したままだと、温度計の位置とセンサの位置で、温度差が生じる可能性があるので、割り箸等でこまめに攪拌する。
　だんだんお湯が冷えていくので、温度計をにらみながら、抵抗値を記録していく。

　これだけでも時間はかかるけど測定は可能。
　でも、冷却すれば、測定にかかる時間は、あからさまに短くなるので、やっぱ冷却するでしょ。(^_^;)

　大きめの容器に、水を入れて、そして氷も入れる。それに浸すように、小さい容器を入れて、外部から冷却を行う。

　で、測定した結果が、以下

　やっぱ、過去に測定した、水温センサと同じ感じですなぁ・・・
＃って、30℃と50℃と60℃しかサンプルがないけど。(^_^;)

　ちなみに、玉川さんも同様の測定を行った結果、ほぼ似たような値となったようなので、だいたいこの数値であってるんでしょうね。

　簡単に測定できますが、測定にあたって器具の選択で要注意は「温度計」ッス。今回、複数の温度計で試したのだけれど、温度計の数値が35℃とかを示してるのに、明らかに人肌より暖かかったりしたのもあったので、安物とかだと誤差も結構あみたいッス。
　今回は、人肌ぐらいで36、7度を示すのを選択。
＃とは言っても、何本も温度計があったわけではないので、たまたま、アタリがあっただけ。