2007/01/03

　今日で正月休みも終わりなのだ・・・はぁ。(-_-;)

　行きと同様、高速代３割引を狙って早朝３時半、実家を出発。

　行きに発生したトラブルが再発しないことを祈りつつ、高速道路に乗る。

　んが、祈りむなしく、高速に乗って10分もしないうちに症状再発ッスよ、トホホ。
＃そりゃそーだな・・・何もしてないもの。(^_^;)

　にしても、なんとか、原因を確かめる方法は無いものかなぁと、考えてみる。

　せめて、燃料が出てないか、火花が飛んでないかだけでも判れば、ちっとは先に進める気がするんだけどなぁ・・・

　症状が出たり、出なかったりするということは、かなりの確立で接触不良なんでないかなぁ・・・と思っている。
　で、仮に点火系だとすれば、プラグコードは接触不良にはならないと思うので、１気筒だけ死んでる・・・って事はないよね。
　＃IGコイルから先は、多少断線してても、火花飛ばして導通するはずなので、火花が弱くなる事はあっても、吹けなくなるほどではないと思う。
　すると、IGコイルより前での接触不良って事になる。
　タコメータの信号はIGコイルの一次側の信号を拾っているので、症状が再発した時に、タコメータを見てれば、点火系かどうかの判断がつくよーな気がする・・・
　
　と思って、症状が再発したときに、タコメータを見てみると、タコメータはピクリとも動かず、一定の位置を指しているので、「もしかして点火系じゃないんでない？」という思いがフツフツと・・・
＃でも、IGコイルは２個あって、ECUからの信号も２系統に分かれているので、タコ信号を拾っている方の反対側が死んでたらわからないけど・・・

　となると、燃料系か？・・・症状が出た時にはポンプが止まってるのかな・・・って、いつもポンプの駆動は、「ジ〜」っという「音」で判断しているので、さすがに走行中には確認できんな。

　う〜む・・・(-_-;)

　思うように吹けあがらなくて、イー加減ストレスが溜まってきた頃には、もはや頭の中は、

　「このまま、止まるぐらい酷くなってくれたほーが、確実に原因究明できるんだけどなぁ」

　などと、開き直りな考えで一杯になっている。
＃こんなところで止まって、もし直せなかったりしたら、寒いは、カミさんの視線はイタいわ、へたしたらレッカー代で散財するわで、そりゃもうヒドイ事になるのだけれど・・・(^_^;)

　とか、開き直りモードになると、不思議なもので、「ピタ」っと症状が出なくなった・・・何もしてないんですけど。(-_-;)
　１時間たっても２時間たっても再発しないので、

　「完全に直ったか？まさかね」

　とか思いながら、疲れが進行してきたのに伴い、眠気とともにトラブルの事も忘却の彼方になりかけた厚木IC付近で、またも再発。
　眠気は吹き飛び、「緊張のドライブ再び」モードに。

　あ、そーだ、高速道路のような一定負荷の走行なら、O2センサの出力を監視していれば、燃料なのか点火なのか判断つくな・・・

　燃料が出てないのなら、ガスが薄くなるのでO2センサの出力電圧が下がるはずだし、点火されないなら、逆にガスが濃くなるので、出力電圧が上がるはず。
　でも、さすがに走行中では測れないな・・・せめて事前準備しておけば・・・

　あ〜、なんでもっと早く気づかなかったんだ〜！テスタは手元にあるのだから、昨日でも一昨日でも、出発前にO2センサのコネクタにテスタをセットしておけば、今頃、燃料か点火かの判断ぐらいはできたのに〜！も〜バカバカ←自分(爆)

　とはいっても遅かりし・・・こんな長距離は、しばらく走らないので、別の方法を考えないとね・・・

　というわけで、またなんの収穫もなく、無事自宅へ到着・・・先が長そうなトラブルの予感。(-_-;)