2003/03/01

　さて、今日から本格的に、ヘッドOHの開始です。
　駐車場で作業するわけにもいかないので、とりあえず、ヘッドを部屋に持ち込む。

　油まみれな状態なので、カミさんはかなりイヤな顔をしたけれど、こればっかりは、しかたないッス。
　絨毯の上に、ビニールシートと新聞紙を敷いて、その上にヘッドを置く。

　とりあえず、左バンク側から・・・まずカムカバーを外します。

　次にシムが落ちないように、慎重にカムケースを外します。

　シムは、ちゃんと元の場所がわかるように、ケースに入れておきます。
　カムケース側のバルブリフターも、抜いた場所がわかるようにケースにいれておきます。
　んで、ここでバルブスプリングコンプレッサの登場。

　バルブを挟んで、締め付けるのだけれど、コッターがバルブスプリングのアッパーシートにガッチリ食い込んでいるので、ちょっと締め付けたら、上側からプラスチックハンマーで、軽くたたいて、コッターの固着を外しておく。
　それから、本格的にグイグイ締めこんでいくと、「ポロン」とコッターを外れる。

　コッターが外れたら、スプリングコンプレッサを外して、スプリングアッパーシートと、スプリング、ロアシートを取り外し、バルブをバルブガイドから抜く。

　取り外した物は、ちゃんと元の場所に戻せるように、バルブ毎にケースに入れておく。

　にしてもこれが18回・・・メンドくせー。(-_-;)

　同じように、作業を進め、４個目にとりかかったあたりで、スプリングコンプレッサのネジが噛んでしまって、前にも後ろにも進めなくなってしまった。

　「むぅ、さすがに安物だったか・・・こんなに早くイカれるとは困ったな・・・」

　かなり悩んだ挙句「ピカッ」とひらめいた。

こーすればイイ。

　ブレーキシリンダを押し縮める為の工具を間に挟んで使う。かなり使いにくいけど、なんとか片バンク分の9本のバルブは外す事ができた。

　にしても汚れている。特に、外側のインテークバルブの汚れが酷い。

　続いて、バルブステムシールの取り外し。
　9個のバルブステムシールの内、７つは、簡単に指で取り外す事ができた。
＃元のエンジン、こんな状態でよく白煙も吹かずに動いてたな・・・

　んで、残った２つなのだけれど・・・取れまへん。(-_-;)

　バルブガイドに挿さっているので、マイナスドライバとかで無理にコジるわけにもいかんし・・・さーて困った。

　「なんか無いかな？」

　と工具袋や工具箱を漁って、ない知恵を絞る。
　結果、Cリングの脱着に使用するプライヤの先がＬ字に曲がっているアタッチメントを使って、引き抜いた。
＃後日、ガレージVisionの本間さんに聞いたら、普通のプライヤを使って回しながら取るとの事・・・その手があったか！

　あと、ヘッド部に残っているのは、エキマニスタッドボルトだけだ。
　先日、ヘッドを取り外した時、左バンクは、６本のエキマニスタッドボルトの内、４本がエキマニナット固着で、スタッドボルトごと抜けてきたので、残っているのは２本だけ。

　スタッドボルトプーラーなどは持っていないので、ダブルナットで外します。
　んが・・・スンゲーきついです。ダブルなっとが共回りするし、共回りしないようにキツく締めても、回しにくいし・・・
　めちゃめちゃ苦労して２本を取り外しました。(-_-;)
＃右バンクは、４本も残ってるんだよなぁ・・・憂鬱。

　これで、ヘッド部分のバラしは終わったので、脇に避けておいて、続いて、カムケースのバラシに入る。
　まず、デスビを取り外します。
　デスビはボルト一本で留まっている。簡単に外れるのだけれど、なにも考えずに抜いてしまうと、あとから困るので、一応、挿さっている角度をマーキングした上で、写真を取っておいて、それから取り外す。

　続いて、カムスプロケットの取り外し。かなり強力なボルトで固定されているので、スプロケを固定するSSTを持っていない私には、インパクトレンチを使うしか手がない。

　ベランダでエアコンプレッサを「ポコポコ」と動かして、エアホースを部屋まで引き込む。
　んで、スプロケを手で押さえつつ、インパクトで「カンッカンッギュゥ〜ン」とネジを緩める。エアコンプレッサを使うのは、この部分だけなので、ついでに右バンクのカムスプロケットも外して置く。
＃いやぁ、インパクトレンチがあると楽チンだわ〜

　ちなみに、電動モーターのドリルドライバーと違って、ハンマー式なので、回る部分を手で押さえながらインパクトしても、インパクトレンチの回転で手が巻き込まれる・・・なんて事にはなりません。
＃試すのは自己責任ですよー。
　以前、オルタネータのプーリーを脱着した時も、最初は、巻き込まれるのが怖くて、ベルトをプーリーに巻いて固定した上で、おっかなびっくり、インパクトレンチを使っていたのだけれど、どうやら手で直接押さえていても大丈夫そうだとわかったので、それ以後、この手の物を外す時は、手で押さえてます。

　スプロケを外したら、スプロケハウジングを固定している３本のボルトを取り外し、ついでに、カムケース後ろ側のブローバイガスが出る部分も３本のボルトを取り外して、スプロケハウジングごとカムを慎重に引き抜く。

　カムとカムスプロケハウジングは、半月板で固定されているので、半月板を取り外して、ハウジングからカムを抜く。

　ハウジングには、カムシャフトシールがハマっているので、シールプーラーで、「スカッ」と外します。

　ちなみに、ここまで作業が進んで、ある事に気が付く。
　カムスプロケハウジングとカムケースの間のOリングの部分や、各ボルト部分もだけれど、やけに液体パッキンが多用されている。
　このせいで、各部をキレイにするのが大変なのだけれど・・・さっきのバルブステムシールの緩みとイイ・・・

　「もしかして、このヘッド・・・１度OHされてる？」

　と思い始めた。
＃ドーセ、OHするんだから関係ないんだけど。(^_^;)

　さーて、これで、片バンク分は、全て部品をバラしたので、洗浄に入ります。
　ホントは、両バンクともバラしてから洗浄したいのだけれど、洗浄ケースが、昔使っていたプラスチックの衣装ケースなので、大きさ的に片バンク分しか入らないのよねぇ〜。

　洗浄するパーツを、衣装ケースに配置して、サンエスＫ１の６％溶液に漬ける。
　最初、どれくらい要るかわからなかったので、とりあえず500gのサンエスＫ１を二袋買ったのだけれど、片バンクが漬かる量を作ったら、全部なくなってしまった・・・むぅ、もう片バンク残ってるから、明日朝一番で買いに行かないと・・・

　この時点ですでに夕方・・・油まみれの片バンクが部屋に置いたままだけれど、時間切れなので、ここで今日の作業は終わり・・・続きは明日ですな。