1997/11/30

　昨日の雨は上がっていた。でも、昨晩チョット呑みすぎたのか、頭がイタい。(^_^;)

　午後から、バッテリ上がりの原因調査を始める。
＃午前中は・・・寝てました。(^_^;)

　今日は、バッテリの端子間抵抗を測りつつ、ヒューズを一つ一つはめて、どの系統が「イ」っちゃってるのかを確かめることにした。

　まず、バッテリを外してから、端子間の抵抗を測ると・・・

　「・・・んんん!?　３Ω・・・しかない!?」

　先週測ったときは漏電していても10〜200Ωだったはず、３Ωといえば、4Aの電流が流れている計算になる。(-_-;)
＃事態は悪化しているらしい。(T_T)

　とりあえず、ヒューズボックスのヒューズを全て外して測り直してみると、導通が無いようだ。これで、ヒューズボックスを通っている配線が漏電していることがはっきりした。

　次に一つ一つヒューズをはめながら、端子間抵抗を測るという地道な作業に入った。
　線を延長して助手席で測りながらヒューズをはめれば、ゼンゼン地道じゃないんだけど、手元に延長するための線が無かったから。一つはめては、フロントに回り抵抗を測るという作業になった。(^_^;)
＃あぁ、ものぐさ->自分

　その結果、「シガー」と「ホーン・室内灯」のヒューズをはめたときにそれぞれ、８Ω、３Ωと強力な導通がある事がわかった。

　シガーにつながっているのは、「シガーライタ」「カーステ」「CDチェンジャ」だと思うので、それらの電源を全部外して測り直してみたが、８Ωのまま・・・(-_-;)

　その後、ヒューズをはめたり外したりして、ヒューズの影響範囲を調べていくうちに、変なことに気が付いた。

　どうやら、「シガー」の系統にドアの電磁ロックがつながっているみたいなのであるが、「シガー」のヒューズを外したまま、「ホーン・室内灯」のヒューズをはめると、電磁ロックが動作しようとする。
　「動作する」ではなく「動作しようとする」というのは、片側のロックを閉じると、もう片方は「ガンバって閉じようとしています」という感じで音は立てるのだけれど、閉じない状態になる。

　ヒューズボックスがあり、系統だててヒューズがついているのに、電磁ロックのような代表的な電装パーツが、二つの系統にまたがって配線してあるとは考え難い。
＃マせなら「もしかしてこれで正常」ってのもあるかもしれないけれど・・・(^_^;)

　この事から推測するに、

　「やっぱ、ヒューズボックス内の漏電なんでないの？」

　ということに・・・(^_^;)

　ヒューズボックスを取外すには、気力と体力と時間が必要なので、次週以後で時間のある時にバラすとしよう。

　あぁ、でも年末までに、ミッションとデフのオイル交換をしたいし・・・エアクリーナももうそろそろだ・・・
＃Ｋ＆Ｎがイイらしいですね。